【掌櫃日報】“交通末梢城市” 如何成爲交通樞紐城市？

　　2016年9月27日，全球最長跨海大橋———港珠澳大橋主體橋梁正式貫通。港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，全長55公裏。

　　4月23日，港珠澳大橋海底隧道最後12米的接頭*達施工海域。24日清晨，由世界最大單臂全旋回起重船“振華30”進行吊裝試驗。5月初，在同一片海域，最終接頭將正式吊裝沈放。它的對接成功標志著全長5664米的海底隧道全線合龍，舉世矚目的港珠澳大橋主體工程也將迎來全線合龍。

　　“要致富先修路”，這條上世紀80年代的俗語，在今天又有了新的含義。對于非一線城市，不能及早謀劃布局大交通，就難以直線擁抱開放與創新。

　　珠海曾苦于交通困局，錯失第一桶金。近年來，珠海一直謀劃大交通、大工程。作爲粵港澳大灣區的重要一極，珠海通過搶抓港珠澳大橋即將建成通車等重大曆史性機遇，全面開啓建設珠江西岸交通樞紐城市的加速度。尤其是去年以來，“産業、交通、城市”的三大抓手思路，交通先行始終被擺在最突出的位置。從港珠澳大橋到深中通道再到高鐵，從高速路到港口、空港。珠海打造的“海陸空”爲一體的立體交通構架，謀劃的是擁抱創新，連接世界。

　　4月24日珠海市統計局介紹，今年第一季度珠海實現地區生産總值510.48億元，同比增長8.5%，在珠三角九市僅次于深圳，位居第二。主要經濟指標全面飄紅，增速均快于上年同期。其中，規模以上工業增加值、財政一般預算收入等指標增速均居珠三角首位。

　　搶機遇

　　港珠澳大橋將重塑區域空間發展格局

　　“通了，通了，終于通了。”市民王玥在朋友圈裏興奮地發了一則消息，瞬間被點贊了70多次、近90條留言，“這還是我玩微信這麽久第一次得到這麽多點贊。”王玥對此有點小興奮。

　　王玥發的這條消息，正是4月10日港珠澳大橋珠海連接線主體工程全線貫通。作爲目前世界上最大的斷面公路隧道，也是港珠澳大橋主體工程與珠海連接的唯一通道，今年年底將具備通車條件，打通珠江口西岸通往香港的通道，助力粵港澳大灣區交通互聯互通的目標也將隨之實現。

　　“今後去香港再也不用坐船或者繞道深圳了。”王玥緊接著又發了條朋友圈。

　　她不知道，早在去年珠海市委書記郭元強就主持召開專題會議，強調要搶抓港珠澳大橋即將建成通車等重大曆史性機遇，突出産業、交通、城市“三大抓手”，全力打造珠江西岸交通樞紐，加快建設西部生態新區，珠海建設珠江西岸交通樞紐城市的加速度由此開啓。

　　交通部規劃院院長李興華看好的不僅僅是港珠澳大橋所帶來的三地交通便利，他在接受采訪時表示，港珠澳大橋建成將能夠改變相關區域的時空關系，從而帶來區位結構、社會特征及經濟活動質的調整和跨越，“港珠澳大橋將扮演重塑區域空間發展格局的重要角色”。

　　事實確實如此。港珠澳大橋所帶來的空間格局改變，不僅使得香港和珠江西岸城市群的聯系更加緊密，同時粵港澳大灣區區域內高密度的港口、機場、城際軌道、高速公路等貫通連接成爲巨大的立體化交通體系，極大促進了沿線經濟要素的流動，形成規模和集聚效應。

　　如果將目光看得更遠一些，這座跨海大橋的影響其實更爲深遠。中國(深圳)綜合開發研究院常務副院長郭萬達曾表示，依托港珠澳大橋而由此崛起的粵港澳大灣區，不僅能夠推動廣西、湖南、江西等地的産業轉移加快，而且還將加速通達北部灣和南甯等地，成爲“一帶一路”的重要戰略樞紐。

　　而在這個巨大的板塊當中，珠海作爲珠三角城市群的關鍵節點，也將成爲大珠三角網絡型交通結構的重要組成部分和核心樞紐城市，其地位和作用的重要和突出更是不言而喻。

　　謀布局

　　打造“海陸空”爲一體的立體交通構架

　　在很多老珠海人眼中，珠海曾經被稱爲“交通末梢城市”，出市的方式只能依靠大巴、高速客輪等交通工具，對外道路寥寥數條，即便有了城軌，也只能到達廣州南，想去更遠的地方需要換乘。

　　但這種現狀正在悄然改變。比如高鐵，珠海目前已正式開行直達上海、長沙、貴陽、桂林、北京等跨省直達高鐵線路，珠海直達潮汕、武漢、成都等線路也將開通，珠海高鐵線路直達區域已覆蓋華北、華東、華中、西南等區域。另外，深珠城軌、廣佛江珠城軌也在逐步推進，以及未來與澳門輕軌和廣珠城軌延長線的無縫對接，珠海邁向珠江西岸交通樞紐的“高鐵動力”正在升級。

　　城市發展，交通先行。在新的發展機遇期，珠海綜合交通的目標和戰略也在2015年橫空出世，明確提到了促進區域交通一體化，打造珠海“海陸空”交通格局。如今，連接粵西的新通道黃茅海大橋、廣珠西線高速公路、江珠高速公路、機場高速公路、高欄港高速公路、港珠澳大橋連接線-西延線等通往外界的陸路通道正在建設或推進當中，而港珠澳大橋珠海連接線一期工程洪灣互通至橫琴北互通至南灣互通，已先後在去年提前建成通車。